Tohatsu 60 PK buitenboordmotor MFS60A ETL

Sale!
€ 8.299,00 € 8.229,00
Artikelnummer: 6150411759777

Tohatsu MFS60A ETL 4-takt buitenboordmotor

Met een strakke look is de nieuwe MFS60A 4-takt buitenboordmotor gemaakt met nieuwe technologieën en kenmerken. Door gebruik te maken van bewezen technologie zoals; elektronische brandstofinjectie (EFI), dubbele inlaatkleppen, geanodiseerde zuigers en een aangepaste roller-tuimelaar, je tijd op het water zal worden uitgerust met een soepelere en snellere acceleratie.

 

Deze buitenboordmotor is geschikt voor watersport; om mee te waterskiën, wakeboarden of wakefoilen (bij boten met een snelheid vanaf 20 kilometer per uur voor beginners tot vanaf 35 kilometer per uur voor gevorderden).

Volgens een vuistregel heb je voor snelvarende boten 1 pk voor 10 tot 20 kilogram totaalgewicht nodig. Op basis hiervan is deze buitenboordmotor dan geschikt voor 600 tot 1.200 kilogram totaalgewicht.
Bij waterverplaatsende boten is 1 pk per 150 tot 200 kilogram voldoende; dan is de motor toereikend voor 9 tot 12 ton totaalgewicht. 

  • Testverslag vaartest 1: Topcraft 565: In bun van de testboot hangt een 60pk Tohatsu, een fijne driecilinder benzinemotor. Het is een nieuw model dat dit jaar werd geïntroduceerd en is de lichtste in haar klasse met een gewicht van 98,5 kilogram. Ook is deze motor voorzien van de modernste snufjes als EcoMo en Blast. Dat zijn voorzieningen die de motor zuiniger laten lopen, zonder verlies aan vermogen. Het is een fijne, soepele krachtbron, die stationair in de bun fluisterstil loopt en er modern uitziet.
    Op deze dag met veel golven en wind noteren we een top van 43 kilometer per uur. Dat is een mooie snelheid, maar deze tender komt ongetwijfeld beter tot zijn recht als water-verplaatsende tender of snelvarend als de omstandigheden optimaal zijn.

  • Testverslag Vaartest 2 Vaartest review door Boote-Magazine.de in 2020 vergelijking tussen Honda, Mercury, Suzuki, Yamaha, Selva und Tohatsu. 

    De langzaamste, Tohatsu's MFS 60, heeft grote moeite om over de 60 km/u te komen. De Honda komt het dichtst bij de Mercury (67 km/u).

    De wedstrijd van de sprinters heeft als titel "Upside Down World". Gewoon het beste, de Mercury loopt achter bij accelereren (0 tot 30 en 0 tot 50 km/u). Eist de hoge motorophanging, waardoor de schroef met een klein beetje kan worden geventileerd, hier zijn tol? De winnaar is Tohatsu, die geen kans maakt op topsnelheid.

    Conclusie: De zoektocht was voor de eerste van gelijken. We hebben een prestatieklasse gevonden waarin er nauwelijks serieuze verschillen zijn op het gebied van kwaliteit, bediening en standaarduitrusting - dit is waar Selva en Yamaha scoren met een draagbare tank van 25 liter. Dat is terug te vinden in de prijsstelling tussen duur (Yamaha) en goedkoop (Tohatsu) in zit, en in de meetresultaten. Zijn sprinterkwaliteiten, zijn gewicht en de garantie van vijf jaar spreken in het voordeel van de Tohatsu. 
    Tohatsu MFS 60 A De goedkope lichtgewicht uit het Verre Oosten werd de "sprinterkoning" in de test

    De Honda is de winnaar van de test vooral door de stille motor. Tohatsu kan dus beschouwd worden als de motor met de beste prijs/kwaliteitsverhouding. 


  • Testverslag Vaartest 2 review 2020 Fishingworld.com.au

    De Mad Dog Brute is verkrijgbaar in midden- en zijconfiguraties. De testboot had een middenconsole, een goede pasvorm voor een boot als deze met veel ruimte over voor vissers en andere passagiers. Typisch voor een middenconsole van 4,89 meter, biedt deze boot een grote veelzijdigheid.

    De boot op een stormachtige dag naar Broken Bay brengen was een geweldige test en de boot slaagde met vlag en wimpel. De Brute gaf een geweldig verslag van zichzelf terwijl hij door tegemoetkomende deining vaarde met een gematigde kruissnelheid van ongeveer 18 knopen. De extra hoge console bood mij als bestuurder voldoende bescherming tegen opspattend water en ik bleef kurkdroog.

    De boot ging ongeveer 30 knopen bij 6000 RPM (56 kilometer per uur) met een goede kruissnelheid van 18 knopen bij 4000 RPM. Je zou het motorvermogen kunnen vergroten, maar ik dacht dat deze 60 pk een goede match was voor de 4.89 met twee mensen aan boord.

    De MFS 60A voldoet aan veel eisen voor iedereen die op zoek is naar een viertaktmotor van 60 pk. Met een gewicht van slechts 98,5 kg is de nieuwe motor 15 procent lichter dan Tohatsu's voorheen populaire M60C tweetaktmotor. Dat is indrukwekkend. Hij is ook 7 kg lichter dan zijn naaste concurrent.

    Met het uitfaseren van oude technologie tweetaktmotoren, hoeft fisho niet langer te werken met zware of trage viertaktmotoren. Met modellen als deze ziet de toekomst er rooskleurig uit voor watersporters!

    De 3-cilinder 60 is stationair en onderweg zeer stil, zuinig, krachtig en milieuvriendelijk.

    Functies zijn onder meer trollingregeling bij stationair toerental, een eenvoudig zoetwaterspoelsysteem, multifunctionele helmstok (EFTL), TOCS-on-board communicatieconnectiviteit (optioneel).

    Optioneel: TOCS 4,3 inch LCD kleurenscherm met informatie over: 

    • Motortoerental
    • Bedrijfstemperatuur van de motor
    • Accuspanning
    • Brandstofverbruik
    • Kantel-/trimmeter*
    • Totaal aantal bedrijfsuren van de motor in uren
    • Totaal brandstofverbruik
    • Brandstoftankniveau('s)
    • Actueel verbruik
    • Koers/snelheid
    • Verschillende waarschuwingen
    • Zelfdiagnosesysteem

    Met NMEA2000, J1939 CAN Bus en koppeling.

    Het is ook mogelijk om een pakket originele Tohatsu analoge inbouw klokmeters te bestellen voor dezelfde prijs; toerenteller, snelheidsmeter, urenmeter, trimmeter, voltmeter en brandstofmeter.

Tohatsu zegt dat de MFS60A veel van de bewezen kernwaarden van de MFS40/50A behoudt. "Tohatsu-ingenieurs hebben echter een aantal interessante "Simpliq-technologieen" in de nieuwe MFS60A geïntroduceerd, waaronder: drie kleppeninlaat, roltuimelaars voor wrijvingsvermindering en anodisatie samen met een unieke zuiger."

Het is ook een geweldig uitziende motor en is verkrijgbaar in de kleuren aquamarijn of beluga wit.

Motoren in het bereik van 60 pk zijn een zeer populaire maat in Australië, passend bij een categorie boten die we graag gebruiken. Ik twijfel er niet aan dat de Tohatsu met zijn lichtgewicht eigenschappen, brandstofzuinigheid, stilte en reactievermogen zijn waarde voor geld zal geven.

  • Testverslag 3 vaartest review door tradeboat.com.au
    De test is uitgevoerd met een Stessco Catcher 449 SC boot met een totaalgewicht van 600 kilogram inclusief passagiers.
    • Bij 1.100 toeren werd een snelheid van 4 kilometer per uur behaald en een verbruik van 2 liter per uur.
    • Bij 3.000 toeren werd een snelheid van 20 kilometer per uur behaald en een verbruik van 5 liter per uur.
    • Bij 4.000 toeren werd een snelheid van 30 kilometer per uur behaald en een verbruik van 8 liter per uur.
    • Bij 6.150 toeren (vol vermogen) werd een snelheid van 59 kilometer per uur behaald en een verbruik van 19 liter per uur. Bron: Tohatsu.com.au.

      Toen Tohatsu zijn MFS 50A uitbracht, was het een van de lichtste buitenboordmotoren in zijn vermogensklasse. Maar zijn 60 van eigen bodem is slechts 1,5 kg zwaarder en maar liefst 11,5 kg lichter dan de door Honda geproduceerde BFT 60A die hij heeft vervangen. In feite is de MFS 60A slechts 6 kg zwaarder dan de oude 798 cc tweecilinder, olie-geïnjecteerde carbie tweetakt Suzuki DT60C uit 1983, een ongelooflijke prestatie voor een driecilinder viertakt 60 met brandstofinjectie.

      Maar de manier waarop Tohatsu de toename van 9,8 pk (pk) uit dezelfde cilinderinhoud MFS 50A bereikte, was verrassend eenvoudig. Nog ongelooflijker is dat de MFS 60A beter presteert dan zijn veel grotere cilinderinhoud viercilinder viertakt 60 concurrentie.

      Tohatsu was heel slim in de manier waarop het zijn 60 ontwierp. Het verhoogde niet de zuigerverplaatsing maar verhoogde de luchtstroom naar de cilinders, waardoor het volume van het luchtinlaatspruitstuk in feite werd verkleind. Het resultaat was sneller stromende lucht. Om een ​​snellere doorstroming te bevorderen, werd de vlinderklep van het gasklephuis dunner gemaakt voor minder luchtverstoring.
      Twee kleppen per cilinder waren niet voldoende voor deze grotere luchtstroom, dus voegde Tohatsu nog een inlaatklep toe, terwijl ook de kleplift werd verhoogd van 9–9,5 mm. Er werden rollen toegevoegd aan de tuimelaars die werden aangedreven door de enkele door een riem aangedreven bovenliggende nokkenas om wrijving en slijtage van componenten te verminderen. Het 'squish'-gebied van de zuigerkronen werd vergroot om de compressieverhouding te verhogen. Al deze aanpassingen verbeteren de prestaties zonder te hoeven kiezen voor een lichter plastic inlaatspruitstuk, dat kan vervormen als de motor oververhit raakt.
      In tegenstelling tot de vorige door Honda geproduceerde Tohatsu BFT 60A, werd de zuurstofsensor in het uitlaatsysteem echter verwijderd vanwege betrouwbaarheidsproblemen. Een zuurstofsensor meet de dichtheid van het verbrande lucht/brandstofmengsel en vervroegt het ontstekingstijdstip wanneer een brandstof met een hoger octaangehalte, zoals 95 RON premium loodvrij, wordt gebruikt. Dus in tegenstelling tot de Honda-motor heeft het geen zin om 95 RON te gebruiken als 91 een soortgelijk werk kan doen. Maar 95 is een dichtere brandstof, is langer houdbaar en je zult minder snel merken dat het besmet is met ethanol dan 91 standaard loodvrij.
      In alle andere opzichten is de 60 hetzelfde als zijn 50 tegenhanger. De versnellingsbak en overbrengingsverhouding zijn hetzelfde, evenals de inhoud van het oliecarter van 2,4 liter. De spanningsgeregelde dynamo produceert tot 21A, vier meer dan de door Honda geproduceerde 60, maar ongeveer 5A wordt gebruikt om het motormanagementsysteem en de elektronische brandstofinjectie te laten werken, wat redelijkerwijs nog steeds een gasklephuis is (enkel punt) en niet de zwaardere en complexer meerpuntssysteem dat in de meeste automotoren wordt gebruikt.

      De toegang tot de Powerhead is uitstekend, met de peilstok van het motoroliecarter aan stuurboord en de vuldop aan bakboord, en het komvormige brandstoffilter en het oliefilter van de bus zijn gemakkelijk te bereiken. Leuke extra's zijn de afzonderlijke bobines en een uitstekende carterolieplug om motorolie af te tappen zonder dat het langs de staart druppelt.
      Anoden worden onder en boven de antiventilatieplaat aangebracht en zijn groot genoeg om effectief te zijn.
      Indien nodig wordt de klepspeling afgesteld met behulp van een sleutel en een voelermaat, niet met het complexe emmer- en vulringsysteem waarvoor de nokkenas moet worden verwijderd bij de DOHC-competitie met directe klepbediening, wat naar mijn mening gewoon kostenbesparend is. Gelukkig heeft Tohatsu het voorbeeld van Honda gevolgd en niet zijn andere Japanse concurrentie.
      De onderhoudsintervallen zijn elke 100 draaiuren of jaarlijks na de eerste 20 uur of drie maanden. Als ik echter veel aan het trollen was, zou ik de motorolie en het filter elke 50 uur of zes maanden verversen om te voorkomen dat de carterolie uit de gaszuigerveer van de verbrandingskamer verdunt. Verse olie en een nieuw filter zijn goedkope verzekeringen tegen problemen met motorslijtage op de baan.
      De 60 kan met zoet water worden gespoeld zonder de motor te laten draaien, maar ik raad aan om af en toe te spoelen met moffen om aluminiumchloride-afzettingen rond de koelwaterwaaier en thermostaat weg te spoelen.
      OP HET WATER
      De demomotor had ongeveer acht uur geklokt voordat ik hem testte, dus hij was niet volledig ingereden, maar voldoende om beperkte Wide Open Throttle-tests uit te voeren. Helaas kon ik vanwege vrij ruwe testomstandigheden en het geluid van de aluminium romp geen nauwkeurige decibel- of geluidsmetingen krijgen. Ik was verbaasd dat de standaard lichtmetalen schroef perfect paste bij de demo-romp, zeldzaam als het gaat om het stutten van motoren van meer dan 40 pk.
      De 60 startte net zo snel en gemakkelijk als de 50 en had vergelijkbare trillingsniveaus van trollen tot WOT en, op voorwaarde dat de antiventilatieplaat ondergedompeld bleef, was de kracht achteruit goed, handig om achteruit uit mager water te komen. Het behandelde de vrij forse Mad Dog 489 Brute middenconsole beter dan ik had verwacht en was in staat om de romp goed te schaven onder waar het maximale koppel wordt ontwikkeld. Ik heb altijd geloofd dat voor een goede planering met brandstofzuinigheid, plus minder motorbelasting en slijtage, een motor een romp moet planeren bij toerentallen onder het maximale koppel, en de 60 plande ons bij 1000 tpm onder de koppelpiek. Zelfs tijdens het cruisen zat hij dicht bij de maximale motorefficiëntieband.
      Door krappe bochten met het been ingekort, was er geen propellerventilatie en de lichtmetalen propeller was iets harder dan ik had verwacht. In motoren onder de 100 pk zijn lichtmetalen steunen tegenwoordig zo goed dat er zelden behoefte is aan roestvrij staal. Zelfs bij vol vermogen in een rechte lijn met de staart goed naar buiten getrimd, was er geen teken van uitbarsting van de prop. De standaard powertrim werkte snel en stil.

      Wat me wel verbaasde, waren de algehele prestaties van de motor. Lang geleden, in 2004, testte ik een vroege Yamaha F60C met brandstofinjectie op een Horizon Sea Breeze 4750 boegrijder; zwaaiend met een legeringsschroef met een spoed van 13 inch (voor een overbrengingsverhouding van 1,85: 1) en een totaal van 800 kg duwend, was het WOT-gemiddelde 27kt (50 kilometer per uur) bij 5650 tpm met 19,2 liter verbruik per uur. Ik had niet verwacht dat de MFS 60A zo goed zou presteren, maar hij liet de Yamaha achter zich.

      Eigenlijk kwam alleen de MFS 50A in de buurt. Op een Clark 435-middenconsole die ik in 2014 heb getest, waarbij ik met dezelfde steun zwaaide en in totaal 750 kg duwde, was hij gemiddeld 30,5 knopen en 16,8 literper uur bij 6300 tpm, net onder het punt waar de toerentalbegrenzer insloeg. Maar de 489 Brute is een manier omvangrijkere romp in vergelijking met zowel de Clark- als de Horizon-rompen.

      DE OMSLAG
      Tohatsu heeft het oude gezegde "er is geen vervanging voor verplaatsing" onderuit gehaald als het gaat om viertakt buitenboordmotoren uit het middensegment. Zijn lichtgewicht 60 maakt hermotoriseren gemakkelijk, omdat hij geschikt is voor een breed scala aan rompen. 

  • Meer snelheden

    1. Met een Whaly 500 behaal je ruim 60 kilometer per uur. 
    2. Met een rubberboot is meer dan 60 kilometer per uur haalbaar.
    3. Met de Topcraft 565 met 600 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van meer dan 60 kilometer per uur.
    4. Met de Riomar 515 sloep met 370 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van 55 kilometer per uur.
    5. Met een Bayline 160 speedboot (600 kilogram netto) vaar je tot 54 kilometer per uur.
    6. Met de Oud Huijzer 600 tender met 600 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van 53 kilometer per uur.
    7. Met de Nautilus 15 RIB met 366 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor met een maximumsnelheid van 53 kilometer per uur.
    8. Met een speedboot van 5,5 meter met 1.000 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor met een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur.
    9. Met de Dutch Runabout 22 speedboot/sloep van 6,5 meter met 670 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor met een maximumsnelheid van ongeveer 50 kilometer per uur.
    10. Met de Primeur 610 tender met 780 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor met een maximumsnelheid van 45 kilometer per uur.
    11. Met de 4 Family 630 tender met 450 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor met een maximumsnelheid van 45 kilometer per uur.
    12. Een Maxima 620 Tender (bruto ongeveer 1.000 kilogram) vaart met een topsnelheid van ongeveer 45 kilometer per uur. 
    13. Met de Lago Amore 633 met 800 kilogram bootgewicht en 4 personen vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van 42 kilometer per uur.
    14. Met een Corsiva 565 met 480 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van 40 kilometer per uur.
    15. Met een Oud Huijzer 616 Tendersloep 6 meter met 690 kilogram bootgewicht vaar je met een 60 pk buitenboordmotor Met 6 personen behaal je 30 kilometer per uur. 
    16. Met de Lago Amore 606 Tendersloep met 700 kilogram bootgewicht en 3 personen vaar je met een 60 pk buitenboordmotor tot een maximumsnelheid van 36 kilometer per uur (te verhogen met schroefoptimalisatie).

SPECIFICATIES

  • Vermogen 60 pk
  • Smering 4-takt
  • Gewicht 110 kilogram
  • Starten Elektrisch
  • Besturingstype Afstandsbediening of stuurhendel
  • Versnellingspook Vooruit - Neutraal - Achteruit
  • Brandstofsysteem Injectie
  • Aantal cilinders 3
  • Cilinderinhoud 866 cm3
  • Maximaal vermogen 44 kW
  • Volgas werk-toerental 5000-6000 toeren per minuut
  • Boring x inslag 70x75 mm
  • Trim/tilt wijze Powertrim - Handmatige trim/tilt
  • Staartlengte L (20'' = 51 centimeter)

 

  • UITVOERING: ETL: E: elektrische start, T: afstandsbediening en power trim, L: Langstaart of W: in de kleur Beluga White.Bij stuurwielbediening zowel monokabel als hydraulisch.
    Met powertrim en tilt kun je met een druk op een knop de kantelhoek van motor optimaliseren. Met de trimmeter kun je snel aflezen of de hoek van de motor goed staat. Dan accelereer je sneller, vaar je soepeler, sneller, zuiniger, stabieler en vooral ook veiliger. Ook handig voor het traileren.
  • (W) EFTL tiller / helmstok uitvoering met Big Multi Tiller B handgreep (zie afbeeldingen). Hierdoor krijg je een elektrische start en trimbekrachtiging van de buitenboordmotor, zonder dat je een stuurfunctie met afstandsbediening nodig hebt.

    - Ergonomisch ontworpen schakelhendel.

    - Langere Thottle-greep met 110 graden rotatie voor manoeuvreerbaarheid
    - Throttle Friction-functie voor fijnafstelling van het comfort van de helmstok
    - Steering Co-Pilot voor stuurbediening.
    - Waarschuwingslichten, sleutelschakelaar en kantel- en trimschakelaar (in de greep) gemakkelijk toegankelijk.
    - Leverbaar in de kleur Aqua Blue Artikelnummer 3KYQ63000-6 of Belgua White Artikelnummer 3KYW63000-6.

  • Inclusief:
    • standaard verticaal inbouwpaneel zonder afstandsbediening Bij stuurwielbediening zowel monokabel als hydraulisch. (naar keuze) met toerenteller, trimmeter, kabelboom met contactslot en dodemansknop, communicatiekabel kit (artikelnummer 3ZG-84556-0) 
      • of op verzoek: afstandsbediening met powertrim: Met powertrim kun je elektronisch de trimhoek optimaliseren voor verbeterde acceleratie, hogere snelheid en stabiele ligging. Ook handig voor het traileren. zijmontage schakelkast met aanbouwset, toerenteller, trimmeter, kabelboom met contactslot en dodemansknop, communicatiekabel kit (artikelnummer 3ZG-84555-0)
    • schroef/propeller (standaard 11.1 diameter, 14 pitch andere pitch op verzoek)
    • 24 liter brandstoftank.
  • Exclusief: startaccu, motorolie en leveringsinspectie.

 

  • Trimmeter

Trimmeter (2" diameter) toont de hoek van de motor voor optimale prestaties en efficiëntie. Beschikt over een koepelvormige lens om schittering in direct zonlicht te minimaliseren, een mist- en krasbestendige coating en chromen ring.

 

  • Toerenteller

De toerenteller met een toerental van 7.000 tpm (diameter van 10 centimeter) heeft een chromen ring en is verlicht voor een goede weergave in het donker. Beschikt over een koepelvormige lens om schittering in direct zonlicht te minimaliseren en een mist- en krasbestendige coating.

De toerenteller informeert de machinist over mogelijke problemen, zoals een lage oliedruk, een bijna lege accu en oververhitting, via de ingebouwde waarschuwingslampjes.

Voordelen van Tohatsu 60 pk 4-takt

  • De beste verhouding tussen vermogen en cilinderinhoud in zijn klasse.
  • De beste vermogen-gewichtsverhouding in zijn klasse.
  • Strak design met monochrome kantelhendel
  • SOHC met uniek ontwerp met 9 kleppen
  • Uitstekend brandstofverbruik. Het verbruik bij vol vermogen bedraagt 19 liter per uur.
  • Lichtste gewicht in zijn klasse, slechts 98,5 kg.

Hoge prestaties en eenvoudige bediening

  • Elektronische brandstofinjectie
  • Digitaal CD-ontstekingssysteem voor snellere start
  • Hoge output 21 amp dynamo
  • Nieuwe en verbeterde tandwielkast met lagere overbrengingsverhouding voor meer koppel bij lage toerentallen
  • Instelbare stuurfrictie en trimvlak voor minder stuurinspanning
  • Power trim & tilt

 

Basisprincipes voor gebruikersgemak en betrouwbaarheid

  • Door de prop uitlaat voor een stillere rit
  • Ingebouwd zoetwaterspoelsysteem voor eenvoudig routinematig spoelen
  • Variabele stationair toerentalregeling van 650 tot 950 tpm
  • Een door een nokkenas aangedreven trochoïde oliepomp zorgt voor een lange levensduur van kritieke motorcomponenten
  • Roestvrijstalen voering van de waterpompbehuizing voor uitstekende duurzaamheid

 

Waarschuwing & bescherming

  • Waarschuwing lage oliedruk (visueel en hoorbaar)
  • Oververhittingswaarschuwing (visueel en hoorbaar)
  • Waarschuwing batterijspanning (alleen visueel)
  • Start-in-versnelling bescherming voor veiliger starten van de motor
  • Veiligheidskoord (een essentiële beschermingsfunctie die standaard is op alle Tohatsu-buitenboordmotoren)
  • Overtoeren begrenzer

 

 

KENMERKEN

SOHC 9-kleppen en roltuimelaars
SOHC met uniek 9-kleppenontwerp met roltuimelaars zorgen voor minimale wrijving en bieden een snellere gasrespons, duurzamer tegen slijtage.

 

Multifunctionele stuurknuppel is beschikbaar op bepaalde modellen.
De multifunctionele stuurknuppel is voorzien van een ergonomisch ontworpen schakelhendel voor gemakkelijk en handig schakelen en een langere gasgreep met 110 graden rotatie voor gemakkelijker manoeuvreren. Alle bedieningselementen op de nieuwe multifunctionele dissel zijn handig op de handgreep geplaatst voor gemakkelijke toegang en controle. Meer specifiek zijn de versnellingspook, gashendel, trimschakelaar, veiligheidskoord, TLDI®-waarschuwingslichten en elektrische startsleutelschakelaar allemaal geïntegreerd in de stuurknuppel.


Variabel stationair systeem
maakt het mogelijk om de sleepsnelheid (RPM) in vier niveaus aan te passen van 650 tpm tot 950 tpm (elk 100 tpm) met behulp van de sleutelschakelaar.


Ingebouwd zoetwater spoelsysteem
Standaard ingebouwd zoetwaterspoelsysteem vereenvoudigt routinematig spoelen van de motor.


Audiovisueel waarschuwingssysteem
De toerenteller informeert de machinist over mogelijke problemen, zoals een lage oliedruk, een bijna lege batterij en oververhitting, via de ingebouwde waarschuwingslampjes. (Voor modellen uitgerust met een toerenteller)

Trimmeter

Trimmeter (2" diameter) toont de hoek van de motor voor optimale prestaties en efficiëntie. Beschikt over een koepelvormige lens om schittering in direct zonlicht te minimaliseren, een mist- en krasbestendige coating en chromen ring.

 

Toerenteller

De toerenteller met een toerental van 7.000 tpm (diameter van 10 centimeter) heeft een chromen ring en is verlicht voor een goede weergave in het donker. Beschikt over een koepelvormige lens om schittering in direct zonlicht te minimaliseren en een mist- en krasbestendige coating.

De toerenteller informeert de machinist over mogelijke problemen, zoals een lage oliedruk, een bijna lege accu en oververhitting, via de ingebouwde waarschuwingslampjes.

DAAROM TOHATSU

  • Tohatsu uit Japan bestaat al meer dan 100 jaar en produceert meer dan 200.000 buitenboordmotoren per jaar. TOHATSU is de grootste buitenboordmotoren fabrikant ter wereld.

  • Tohatsu heeft meer dan 10 procent marktaandeel in Nederland groeit het snelst in marktaandeel in Nederland. Voor de modellen tot en met 30 pk al meer dan 20% marktaandeel

  • Wist je dat Mercury zelfs de buitenboordmotoren tot en met 30 pk door Tohatsu laat fabriceren? Het enige verschil is dus de kap en de prijs.
    De Tohatsu BFT modellen vanaf 150 pk zijn juist weer rebranded Hondas sinds 2014. Dus dan krijg je een betrouwbare Honda motor voor een Tohatsu prijs. 

 

  • De Tohatsu motoren hebben de hoogste kwaliteit én een lagere prijs dan andere A merken. Tohatsu is ook het enige merk dat uitsluitend buitenboordmotoren produceert dus echt zich heeft gespecialiseerd. 

  • Tohatsu besteedt veel aandacht aan het uiterlijk van zijn buitenboordmotoren en dat zie je in dit model terug. De uitstraling is stoer en robuust. Onder de mooi gestroomlijnde kap vindt je de vertrouwde Tohatsu-techniek, ontwikkeld voor jarenlang vaarplezier bij minimaal onderhoud.

  • De Tohatsu motor is in alle opzichten gebruiksvriendelijk. Zo is het oliefilter bijvoorbeeld zo geplaatst, dat je het met gemak zelf vervangt. De smering van je buitenboordmotor is optimaal dankzij het royale oliereservoir. Door toepassing van het beproefde Tohatsu elektronische injectiesysteem start je motor vlot en is de gasrespons snel. Het toerental laat zich soepel regelen.

  • Op je nieuw gekochte Tohatsu buitenboordmotor zit maar liefst 5 jaar volledige fabrieksgarantie.

 

  • Op vergelijkende testen komt Tohatsu altijd goed naar voren.
    • Lees de testverslagen bij onder andere de 15 en 30 en 60 pk motor. Tohatsu is de prijs-prestatiewinnaar volgens de Boote Testen.
    • Ook heeft de ANWB 'Waterkampioen' een Buitenboordmotortest uitgevoerd. De Tohatsu 6 pk kwam als winnaar naar voren onder andere op basis van het gewicht, geluid en gebruiksgemak. Volgens de ANWB kan je het beste een Tohatsu 6 PK buitenboordmotor kopen.
    • Boote-Magazin.de heeft ook de Tohatsu MFS115 A getest: indrukwekkend resultaat door de de beste koppel-gewichtsverhouding en hogere topsnelheid. Door de kleine cilinderinhoud is de Tohatsu bovendien uiterst zuinig. 
  • De meeste modellen zijn uit voorraad leverbaar !


Daarom is Tohatsu de beste buitenboordmotor.

Tohatsu besteedt veel aandacht aan het uiterlijk van zijn buitenboordmotoren en dat zie je in dit model terug. De uitstraling is stoer en robuust. Onder de mooi gestroomlijnde kap vindt je de vertrouwde Tohatsu-techniek, ontwikkeld voor jarenlang vaarplezier bij minimaal onderhoud. De motor is in alle opzichten gebruiksvriendelijk. Zo is het oliefilter bijvoorbeeld zo geplaatst, dat je het met gemak zelf vervangt. De smering van je buitenboordmotor is optimaal dankzij het royale oliereservoir. Door toepassing van het beproefde Tohatsu elektronische injectiesysteem start je motor vlot en is de gasrespons snel. Het toerental laat zich soepel regelen.

 

GARANTIE & LEVERTIJD

Op je nieuw gekochte Tohatsu buitenboordmotor zit 5 jaar volledige fabrieksgarantie. Daarmee heb je een solide zekerheid op zorgeloos varen. Bij je aankoop krijg je het garantiebewijs en certificaat meegeleverd. Technische mankementen die zich binnen de garantietermijn voordoen en vallen onder de garantievoorwaarden worden kosteloos verholpen.

 

Inruil is mogelijk

Rating: 5 sterren
2 stemmen