Selva Yamaha Kingfish 25 PK Buitenboordmotor | Sloepen, boottrailers en motoren

Hoe repareer ik mijn gelcoat?

Zo nu en dan ontstaan er in de loop van de tijd beschadigingen in de gelcoat van je polyester boot. Bent u ergens tegenaan gevaren of heeft u verkeerd getrailerd? Vaak zijn er dan al beschadigingen ontstaan! Gelukkig zijn dit soort beschadigingen in je polyester boot vaak makkelijk zelf te repareren. In deze blog leggen we je dit stap voor stap uit wat je nou het beste kan doen!

Beschadigingen in de gelcoat:

De manier hoe je de gelcoat repareert verschilt per beschadiging. Natuurlijk bent u met een klein krasje sneller klaar dan wanneer het een diepere kras is. Wij hebben voor het repareren van onze sloep van de gelcoat reparatie kit van Resion gebruik gemaakt!

Deze set bevat alles wat je nodig hebt voor een professionele gelcoat reparatie.

Lees meer »

Wees er snel bij!

Belangrijk: Wil je ook lekker varen in het zonnetje komende zomer? Wees er dan snel bij! Bestel je sloep voor 1 januari zodat u in de zomer van 2021 heerlijk op je eigen sloep het water kan verkennen!

Lees meer »

Nieuwe Sloepen & Trailers beschikbaar ter bezichtiging

Er zijn weer een aantal nieuwe sloepen en trailers op voorraad. Deze sloepen en trailers zijn nu beschikbaar voor bezichtiging op afspraak. Hieronder kun je zien over welke artikelen dit gaat:

Lees meer »

Handleiding sloep

Deze handleiding is bedoeld om je uitleg te geven over jouw sloep en om je te helpen veilig en met plezier gebruik te maken van jouw Sloep. Lees deze handleiding goed en aandachtig door, voordat je met jouw Sloep gaat varen. Deze handleiding is voor je gemaakt om kennis te maken met de kenmerken, tips en adviezen, waardoor je op een veilige en juiste wijze gebruik zult maken van jouw Sloep. Als er – ondanks zorgvuldig doorlezen van deze handleiding – nog iets niet duidelijk is, neem dan contact op.

Inleiding

Het nut van deze handleiding is om je te helpen zo veilig mogelijk en dus met plezier met jouw nieuwe Sloep om te gaan. De handleiding bevat algemene gegevens over jouw Sloep en ook gegevens betreffende hantering en onderhoud van jouw Sloep. Wij bevelen je aan om de handleiding nauwkeurig door te lezen om de sloep en de uitrusting vóór de eerste vaart te leren kennen.

Als de Sloep jouw eerste sloep is, of als dit type vaartuig nieuw is voor je, maak je dan eerst vertrouwd met de eigenschappen en het gebruik, voordat je zelfstandig het roer in handen neemt. Jouw verkoper en de nationale of plaatselijke watersportvereniging zullen zekere bereid zijn je te informeren over plaatselijke vaarscholen of competente instructeurs.

De handleiding bevat tevens algemene informatie en nuttige tips voor de eigenaar van de sloep.

Fabricage van de sloep

De vervaardiging van de sloep gebeurt in een vorm. Deze wordt met een laklaag, de gelcoat, bespoten. Daarna legt men er enkele in polyester gedrenkte glasvezellagen op. Dan worden de vloer, banken en alle overige inbouwdelen gemonteerd en alle binnenste delen nog eens met een lak, de topcoat, gedekt. Na uitharding van het materiaal wordt de sloep onder (lucht- of water-) druk uit de vorm gedrukt. De markeringen in de gelcoat die hierdoor ontstaan, beïnvloeden op geen enkele wijze de kwaliteit van de sloep. Het gaat hierbij slechts om afdrukken van het oppervlak.

Let op! Informeer bij jouw dealer of bij de fabrikant, welke wijzigingen je zelf aan de sloep kunt doorvoeren, en vooral wat je NIET zelf mag wijzigen. Je kunt jouw eigen veiligheid op het spel zetten en de fabrieksgarantie kan komen te vervallen.

Ontwerpcategorie CE-Markering

De afkorting CE staat voor Conformit Europe (Conformité Européenne). Producten met een CE-sticker voldoen aan de Europese eisen voor die productgroep. De letters zijn afgeleid van twee cirkels die elkaar net overlappen en Brussel heeft zelfs bepaald dat de letterhoogte minimaal 5 mm moet zijn. De CE-markering is GEEN te verdienen keurmerk, maar een herkenningsteken, dat de producent/leverancier kan aanbrengen om duidelijk te maken, dat zijn product voldoet aan ALLE van toepassing zijnde Europese richtlijnen (wettelijke eisen). Althans het exemplaar, dat hij aanbood voor keuring, want het is een misverstand te denken, dat alle zelfde producten daarna afzonderlijk gekeurd worden. Nieuwe werfgebouwde schepen met een lengte tussen de 2,5 en 24 meter zijn sinds juni 1998 voorzien van een CE-keur, met identificatienummer, de z.g.n. CIN-code. Dit betekent dat het gekeurde schip voldeed aan bepaalde veiligheidseisen inzake sterkte, stabiliteit, stuurgedrag en brandveiligheid.

Het CE-keur is een ISO (industrie standaard) nummer (12217 - 1, 2 of 3), waarbij het subnummer de volgende betekenis heeft:

1 = niet zeilschepen van 6 tot 24 meter.
2 = zeilschepen van 6 tot 24 meter.
3 = schepen kleiner dan 6 meter.

De "Wet Pleziervaartuigen" omschrijft de categorieën als volgt:

CE-A: Oceaan, windkracht > 8 Bft en golfhoogte > 4 meter.
CE-B: Zee, windkracht < 8Bft en golfhoogte tussen 2 en 4 meter.
CE-C: Kust, kustwateren, baaien, riviermondingen, meren en rivieren, windkracht tussen 4 en 6 Bft en golfhoogte t/m 2 meter.
CE-D: Beschut op kleine meren, rivieren en kanalen, windkracht t/m 4 Bft en golfhoogte t/m 0,5 meter.

De keuring en certificering volgens de wet van dit vaartuig is uitgevoerd door een officieel instituut. De CE-markering is vermeld op het “plaatje van de bouwer” dat op de boot te vinden is. Op dit plaatje staan de volgende gegevens:

Naam van de Fabrikant
Model
Ontwerpcategorie
Maximaal laadvermogen
Maximaal aantal personen
Max PK/KW
CE-Markering CE

Het Hull Identification Number (H.I.N.) bevindt zich aan stuurboordzijde op de achterspiegel van jouw Sloep onder de stootrand. De H.I.N.-code (een nummer) moet altijd leesbaar zijn en mag nooit verwijderd, gewijzigd of anderszins onleesbaar worden gemaakt.

Wanneer jouw Sloep met de gemonteerde buitenboordmotor harder kan varen dan 20 km/h, dan zal je jouw sloep moeten laten registreren als snelle motorboot. Ook dien je registratietekens te voeren op de boot. Het registratiebewijs snelle motorboot dien je aan boord te hebben en om de sloep te besturen moet je in het bezit zijn van een geldig vaarbewijs.
Als je op een snelle sloep vaart dan is het verplicht om voor elke opvarende een reddingsvest (minimaal 100 N (dus geen zwemvest) ; 100N vesten zijn bedoeld voor gebruik in beschutte wateren met lichte kleding. Dit zijn vaak de bekende oranje reddingsvesten met kraag (hoe hoger de N waarde hoe groter het drijfvermogen)) aan boord te hebben en een brandblusser van minimaal 2 kilogram (een poederblusser van 4 kilogram is een mooie optie die past meestal in het motorruim). Neem een poederblusser, dat is een goedkope brandblusser die goed tegen vorst kan en een hoge bluscapaciteit heeft. Een poederblusser is geschikt voor vrijwel alle type branden (klasse A: vaste stoffen, Klasse B: vloeistoffen, C: gassen, D: metalen). Een poederblusser kan nevenschade geven maar dat is bij een brand bijzaak.

Veilig varen, wat heb je daarvoor nodig?

Wees er vóór de afvaart zeker van, dat het volgende aan boord is (en we bevelen je van harte aan daar daadwerkelijk zorg voor te dragen):

Zwemvesten
Lenspomp of hoosvat
Touwen /lijnen die bij evt. sleep aanwezig moeten zijn
Handleiding van de motor
Brandblusser
Zeenoodseinen
Anker met ankerlijn
Zorg dat je altijd een (uitschuifbare) roeipeddel (met bootshaak) aan boord hebt.

Veiligheid

Alle bemanningsleden dienen een geschikte training te krijgen.
De belading zal niet meer zijn, dan de door de fabrikant aanbevolen maximale belasting.
De stabiliteit van de sloep wordt verkleind door er een hoger gewicht in te plaatsen.
Bilgewater moet tot een minimum worden beperkt. Zorg voor een bilgepomp met een capaciteit van 25 tot 40 liter per minuut (van belang bij een lekkage). Dit kan een (automatische) elektrische zijn of een handlenspomp (ook verkrijgbaar met een capaciteit van 50 liter per minuut).
Bij slecht weer dienen luiken, afsluiters en ingangen gesloten te zijn, om het risico van vollopen te beperken.
De stabiliteit wordt verkleind bij het hijsen van zware gewichten in een davit of een laadboom.
Compartimenten gemarkeerd met 'luchtkast' mogen niet worden lekgemaakt.
Brekende golven zijn een serieus stabiliteitsprobleem, dat niet onderschat mag worden.
Het is de verantwoordelijkheid van de eigenaar/bestuurder om ten minste een hoosemmer aan boord te hebben, die je ergens aan vast dient te maken om overboord vallen te voorkomen.

Algemene waarschuwingen en aandachtspunten

Let op:

Je mag nooit:

Veiligheidsknoppen blokkeren, bijvoorbeeld brandstofafsluiters, gasafsluiters, schakelaars van het elektrische systeem.
Gaslampen in de sloep te gebruiken.
Systemen veranderen (bv. elektrisch, brandstof en gas) of systemen door ongekwalificeerd personeel laten veranderen. (Hierdoor vervalt de garantie!)
Roken tijdens het werken met brandstof of gas.
Aan de elektrische installatie werken, wanneer deze in bedrijf is.
De nominale stroomsterkte van de overbelastingsbeveiliging(en) wijzigen.

Anker

Een geschikte ankerlijn is gemaakt van gevlochten polyester inclusief RVS kous van 10mm. Deze lijn zinkt, is slijtvast heeft voldoende rek heeft om de krachten tijdens het ankeren van bijvoorbeeld golven te absorberen.
Neem ongeveer 5 keer de waterdiepte als ankerlijn (bij weinig wind minder en bij veel wind meer). Het Veluwemeer heeft een diepte van 3 meter. Voor in de Benelux zal in de meeste gevallen 20 meter ankerlijn voldoende zijn.

Bij een sloep tot 6 meter is een anker van 4 kilogram geschikt, van 4 tot tot 6,5 meter 6 kilogram en van 6,5 tot 7,5 meter 8 kilogram. Een paraplu-anker neemt weinig ruimte in en zet zich door de holle vloeien goed vast in de meeste bodemsoorten.
Ankeren is niet alleen een anker overboord gooien. Je moet met de boeg in de wind stilliggen. Anker uitgooien en langzaam achteruitvarend. Ongeveer drie keer de diepte aan ankerlijn geven en dan ankerlijn vast zetten. Nog klapje achteruit om te kijken of je anker goed pakt… en het de kans geven om in te graven.

Veiligheid

Tijdens de vaart mag zich niemand op het voordek of op de rand van de zittingen bevinden. Vermijd het staan in de boot en gebruik altijd zwemvesten.

Altijd het dodemanskoord van de motor aan de bestuurder bevestigen.

Zicht vanaf de hoofdstuurstand

Het zicht vanaf de hoofdstuurstand kan belemmerd worden bij het varen met grote trimhoeken van het vaartuig of door andere factoren veroorzaakt door:

vertrimming door voortstuwing
(foutieve) belading en gewichtsverdeling
snelheidsveranderingen
vaarcondities
regen- en boegwater
schemering en mist
interieurverlichting
positie van de cabriokap
personen of verplaatsbare uitrusting

De internationale regels ter voorkoming van aanvaringen (COLREG) en goed zeemansschap vereisen, dat te allen tijde goed moet worden uitgekeken, rekening houdend met de geldende uitwijkregels. Wees er zeker van, dat er zich geen andere schepen op jouw route bevinden vóórdat je doorvaart. Het zicht van de stuurstand kan met name door de opstaande cabriokap belemmerd worden. In dit geval moet je staande sturen om zodoende een goed zicht naar voren en naar achteren te hebben, zoals vereist binnen de internationale regels ter voorkoming van aanvaringen (COLREG) en de vaarreglementen.

Milieu Aspecten

Vermijd te allen tijde brandstof- en olielekkage.
Vermijd te allen tijde geluidsoverlast.
Houd je aan de maximumsnelheid –vermijd hierbij de vorming van golven in nabijheid van andere vaartuigen.
Gebruik zo min mogelijk reinigingsmiddelen, verf en andere stoffen.
Vermijd het lozen van reinigingsmiddelen in het water: maak de sloep aan land schoon, waar deze middelen opgevangen kunnen worden.
Gebruik geen oplos- en wasmiddelen.

Varen

Het is belangrijk, dat de last in de sloep goed verdeeld wordt. Dit betekent, dat alle personen moeten zitten, zodat het gewicht gelijkmatig verdeeld is. Dit geldt in het bijzonder voor kleine boten, anders breng je de manoeuvreercapaciteit in gevaar. Vóór het varen dien je de boot te lenzen, zodat er zich geen onnodig gewicht in de boot bevindt.

Om een optimale prestatie van de boot te bereiken, kan je de inclinatie hoek van de staart veranderen.

Om de sloep veilig te manoeuvreren, moet je de verkeersregels voor vaartuigen kennen. Deze moet je net als de verkeersregels op het land naleven.

Achteruit varen: De sloep wordt bij het achteruit varen in de richting getrokken van de omwenteling van de schroef. Het is daarom belangrijk te weten welke omwentelingen de schroef maakt, indien je achteruit vaart. Als je bij het vooruit varen een linksdraaiende schroef heeft, dan heb je een rechtsdraaiende schroef, als je achteruit vaart. De sloep zal bij deze manoeuvre naar rechts draaien. Als je bij het vooruit varen een rechtsdraaiende schroef heeft, dan zal je een linksdraaiende schroef hebben, als je achteruit vaart. De sloep zal bij deze manoeuvre naar links draaien.

Het keren van de sloep: Oefen de draaicirkel enige malen in een veilige omgeving. Hierdoor wordt je niet verrast in onverwachte situaties.

Afmeren: Het is raadzaam van te voren te oefenen bij het afmeren in een veilige omgeving. Denk eraan, dat een te hoge snelheid slechts schade en absoluut geen tijdswinst tot gevolg zal hebben.

Boeg- en hekgolven: Houd er rekening mee, dat bij het varen met een te hoge snelheid in nauw vaarwater en dicht langs de wal, de boeg- en hekgolven de wal of beschoeiing zouden kunnen beschadigen. Pas jouw snelheid aan ter voorkoming van onnodige schade. Houd je tevens aan de in het vaarwater geldende maximum snelheid.

Verlichting

Na en voor zonsondergang is een toplicht met rondomschijnend wit licht verplicht als je maximaal 13 kilometer per uur haalt en als de sloep korter is dan 7 meter. Anders zijn ook boordlichten (rood/groen) verplicht (1 meter lager dan het toplicht). De boordlichten mogen gecombineerd worden in 1 licht.

Starten

- kantel de motor in het water

- brandstofmotor: controleer het brandstofniveau en schroef de ontluchtingsknop van de brandstoftank linksom draaiend open (een kwart slag totdat je lucht hoort bewegen). Draai je te ver open dan kan de motor teveel zuurstof aanzuigen wanneer de tank leeg raakt. Vul geen brandstof bij bij een draaiende motor.

- brandstofmotor: knijp net zolang in de brandstofbal totdat deze hard wordt.

- bevestig het dodemanskoord. Deze altijd gebruiken ook bij lage snelheden anders vaart de sloep door en kan deze ook bijvoorbeeld een zwemmer overvaren.

- brandstofmotor: controleer of gashandel in neutraal staat

- brandstofmotor: als de motor niet start met de sleutel. Bij een elektrische start probeer maximaal 5 seconden te starten en wacht vervolgens weer 10 seconden. Het starten vraagt namelijk veel vermogen van de accu. Je kunt de motor eventueel, bijvoorbeeld bij een lege accu, met het trekkoord starten. Trek langzaam tot je weerstand voelt en trek vervolgens hard (daarna pas). Herhaal dit tot de motor start. Als de motor nog niet start controleer of de bougiedop vast zit of de zekering niet is doorgebrand.

- brandstofmotor: controleer altijd of een waterstraal uit de motor komt (anders werkt de koeling niet)
- brandstofmotor: laat de motor gedurende 2 tot 3 minuten draaien om op temperatuur te komen.

Als het motortoerental schommelt of de brandstofmotor afslaat tijdens het varen.

Loop dan de volgende aandachtspunten na:

- ontluchtingsknop brandstof tank een kwartslag geopend?

- De belangrijkste veroorzaker van problemen zijn is de brandstof. Tank brandstof (Euro 98 / E5 is geschikt voor brandstof buitenboordmotoren) of ververs eventuele oude (ouder dan 4(!) weken) of vervuilde brandstof. Tank bij voorkeur een premium brandstof zoals Shell V-Power, BP Ultimate of Esso Synergy Supreme die geen bio ethanol bevatten en anders gewone Euro 98 / E5. De premium brandstoffen hebben ook een reinigende functie. "
Wanneer geen brandstofstabilisator is toegevoegd gaat de brandstof oxideren. Dan ontstaat een troebele substantie, die bezinkt in tanks, brandstofleidingen, carburateurs en injectoren. Dan kunnen zich afzettingen in de verbrandingskamer vormen die steeds verder zullen ophopen." Op problemen met verouderde brandstof wordt geen garantie gegeven. Ga je een buitenboordmotor langer dan 4 weken niet gebruiken? Voeg een brandstofstabilisator (zoals Lindemann Fuel System Cleaner) toe (en vaar een stuk zodat de brandstofstabilisator ook in de motor komt). Belangrijk hiervoor is wel om de tank volledig te vullen zodat er zo min mogelijk lucht (lees: vocht) in de tank aanwezig is. Laat de motor daar een tijdje op lopen, zodat het gehele brandstofsysteem gevuld is met de brandstof met stabilisator.

- reinig de motor met een brandstoftoevoeging zoals Lindeman Fuel System cleaner, Evinrude/Johnson Fuel system cleaner of Quicksilver Quickleen.

- vervang het brandstoffilter als deze is verstopt (zie handleiding van de motor)
- controleer of de brandstofleiding niet is verbogen of afgeknepen en goed is aangesloten
- laad de accu bij als de accu leeg is (gebruik een accutester), je kunt de motor met het trekkoord starten

- zet de accupolen vast als deze loszitten

- zet de bougiedop vast als deze los zit

- verwijder de bougie en reinig deze. Met het, bij de motor geleverde, gereedschapssetje kun je de bougie verwijderen en monteren.

- vervang een doorgebrande zekering als deze is doorgebrand. Als de zekering kapot is zal de accu niet door de motor opgeladen worden. In de motor kun je een een reservezekering vinden. Zie de handleiding van de motor.
- start de motor exact zoals omschreven in de paragraaf motor starten

Geen oplossing vraag een consult aan

Na het varen

- zet de motor in neutraal

- schakel de motor uit

- verwijder de contactsleutel en het dodemanskoord

- kantel de motor uit het water

- brandstofmotor: schroef de ontluchter van de brandstoftank dicht (tegen explosieve brandstofdampen).

Onderhoud (plan de de aspecten die elk kwartaal terugkomen automatisch in in je digitale agenda).

Lees je de handleiding van de motor goed door (deze staat ook op de productpagina van de motor op onze site). Het bevat alle belangrijke aanwijzingen voor een probleemloze vaart. Een nieuwe motor als volgt invaren: eerste kwartier op minimale snelheid. Daarna drie kwartier op 10 tot 30 procent van het maximum vermogen. Het tweede uur op 50 tot 80 procent van het maximum vermogen. Voorkom de opvolgende 10 uur om langer dan 5 minuten op vol vermogen te varen.
De motor heeft onderhoud nodig conform de handleiding. Het is van belang om die door een onderhoudspecialist uit te laten voeren alleen al voor de garantie (bewaar daartoe ook de facturen). Het beste moment is na het vaarseizoen. Bij een standaard servicebeurt wordt meestal onder andere de motorolie ververst, het oliefilter en brandstofvervangen en eventueel de anode van de (elektrische en brandstof) buitenboordmotor. Het anodemetaal zorgt voor bescherming tegen beschadiging door corrosie (als deze weggevreten is dan moet deze worden vervangen) met name door zout water.
Controleer elk kwartaal het olieniveau van een brandstof buitenboordmotor.
Controleer van de startaccu van de brandstofmotor ook elk kwartaal het accuvloeistofniveau. Is het niveau te laag (onder de laagste indicatiestreep), dan moet er gedestilleerd water (dus geen accuvloeistof) worden bijgevuld.
Omdat jouw sloep dagelijks wordt blootgesteld aan vervuiling als zure regen, zoutaanslag, zwarte strepen of algen, is het ook noodzakelijk om met enige regelmaat jouw sloep te reinigen. Als je jouw sloep maar 1 keer per jaar zou poetsen ontstaat er achterstallig onderhoud. Het weer speelt een belangrijke rol in het onderhouden van jouw boot. De zon kan, als jouw boot vuil is, ervoor zorgen dat deze vervuiling in het polyester van de boot brandt. Hierdoor vindt er verwering plaats. Kleurechtheid en glans nemen af. Hoe langer het vuil en zout op de boot blijft liggen, hoe meer het verweert en hoe moeilijker het is om de boot weer mooi glanzend te krijgen. Daarom is het regelmatig schoonmaken van zo’n groot belang. Na het schoonmaken moet je de sloep in de was zetten minimaal elk kwartaal. De waslaag biedt een uitstekende bescherming tegen invloeden van zonnestralen en zout water. Van een sloep die in de was zit, kan je aanslag en vuil makkelijker verwijderen.
Naast sop en een borstel kun je de kabelaring ook schoonspuiten met een hoge drukspuit. De kabelaring kun je losschroeven en draaien. Als de kabelaring rafelig is geworden kun je met een aansteker de draadjes wegbranden.
Vaaraanslag, een bruin-gelige grauwsluier en kalkaanslag, verwijder je met Acid Wash.
Ondiepe krassen los je op door te schuren met waterproof schuurpapier, beginnen met korrel 600 met veel water gevolgd door korrel 800. Gevolgd door polijsten met polijstmiddel (bijvoorbeeld Heavy Gloss Renovator). Als je een kras hebt die door de gelcoat gaat waardoor je een witte kras krijgt dan kun je die ook repareren met een gelcoatreparatieset. Oxidatie, kalkaanslag en verkleuring kun je ook met polijstmiddel verhelpen.
Kleine luchtbelletjes (pin holes) in de gelcoat (zichtbare laag Polyester) of sterbeschadigingen zijn ook te verhelpen.
Bij vaartuigen die langer dan 3 maanden per jaar in het water liggen geldt ten aanzien van Osmose dat een dampdichte epoxylaag moet worden aangebracht. Bij een boot sloep aan huis is een bootlift een alternatieve oplossing.
Om het onder het wateroppervlak liggende deel van de boot voor algengroei te beschermen, kan je een zelfslijpende antifoulinglak toepassen die de gelcoat-laag een zeer goede bescherming biedt tegen aangroei.
De kussens dienen na het varen beschermd tegen weersomstandigheden opgeslagen te worden.
De cabriokap (ook wel buiskap of bootkap genoemd) met aangeritst kuipzeil kan bij het varen worden opgevouwen of opgerold. Voorkom dat scherpe vouwen en knikken worden vermeden en zorg dat de ramen vlak komen te liggen, zonder vouwen. Maak eerst het venster met de ritsen voor open en klap het raam op het dak. Maak de zijkanten los en vouw deze ook op op het dak. Klap vervolgens het buissysteem in.
Berg de buiskap altijd droog op, in een schone en geventileerde ruimte.
Ritsen en drukknopen moeten gangbaar gehouden worden door ze regelmatig in te spuiten met een teflonspray (zonder vet). Als het invoerstukje van de rits van metaal is moet dit ook goed schoon gehouden worden; de metaallegering waarvan het invoerstukje is gemaakt kan corroderen door de combinatie van vocht en zout.
In de eerste weken kan de kap nog beperkt water doorlaten en stug zijn bij het monteren.
Hermonteren van bootdoek of bootkap: Plaats jouw bootkap nooit terug bij een temperatuur onder de 15 graden Celsius. De ramen in de bootkap zullen door lagere temperaturen krimpen en er bestaat een kans dat je de kap daardoor stuk trekt.
Voordat je de bootkap teruggeplaatst op de boot dien je de boot eerst zeer grondig te reinigen. Doet je dit niet dan is de kans zeer groot dat de schoon gemaakte kap of een nieuw geplaatste bootkap weer snel zullen beschimmelen. De aanwezigheid van een mycelium (netwerk van wortels van een schimmel) of de sporen van een schimmel zijn met het blote oog niet zichtbaar.
De bootkap sluit je door te beginnen met het vastzetten van de voorruit en zo werk je naar achteren toe. Gebruik de snelspanners om aan te trekken en zo de druksluitingen juist te positioneren. Soms is het noodzakelijk om met 2 personen de druksluitingen te sluiten. Mocht je de kap lastig (alleen) kunnen sluiten dan kun je een sluitsysteem als Easy Cabrio laten monteren wat het sluiten vergemakkelijkt.
De bootkap reinig je met een zachte borstel, ter bescherming van de stiknaden, en warm water. Bij voorkeur eerst 24 uur laten weken. Gebruik zeker geen groene zeep of azijn of hogedrukreiniger. Een speciaal reinigingsproduct kan ook alleen dan kan de waterdichte impregnatie verdwijnen.
Impregneer vervolgens elk kwartaal jaar tweezijdig de bootkap zo verklein je de kans dat schimmels en algen zich vasthechten. Zo maak je het doek bovendien extra water- en vuilafstotend. Dat geldt ook voor de kussenset. Impregneer niet de ramen en laat de kap goed drogen. Tot slot maak je de kap nat en zie je welke delen nog niet goed zijn geïmpregneerd.
Het is verstandig om de bootkap door te laten stikken als u ziet dat de stiksels slecht zijn geworden (na 5 jaar). Voor de zeilmaker is het dan eenvoudig en dus goedkoper om de bootkap door te stikken.

Winterstalling

Zorg dat brandstofstabilisator is toegevoegd bij de laatste vaartocht. Leeg de brandstoftank in een auto gezien de beperkte houdbaarheid.
Koppel de startaccu los voor de winter. Maak de polen en klemmen goed schoon met bijvoorbeeld een harde tandenborstel en een papje van baksoda of een contactspray.
Lithium-Ion accu’s kun je met 60-70% lading rustig een half jaar stallen zonder er naar om te kijken.
Laad de accu voor het vaarseizoen de zekerheid op met een acculader (ongeveer 20 euro) of neem een jumpstarter mee om een lege accu te starten (ongeveer 50 euro). Sluit aan het begin van het seizoen de de klemmen en de polen aan van startaccu. Voorzie ze eerst van een dun laagje zuurvrije vaseline en sluit de kapjes.
Geef de buitenboordmotor een jaarlijkse onderhoudsbeurt. Voor de winterstalling is het beste moment in het jaar.
Plaats de motor op een vorstvrije plaats in een verticale positie.
Spuit het onderwaterschip af met hoge druk. Het is aan te raden om het onderwaterschip direct schoon te maken als de boot uit het water komt. Als de aangroei nog vochtig is, is deze makkelijk ter verwijderen dan wanneer deze ingedroogd is. Een special reinigingsmiddel zorgt voor hogere effectiviteit.
Natuurlijk is het voor het behoud van jouw sloep het beste, om die te stallen in een loods of anders onder een afdekzeil op te slaan. Het is belangrijk al het water uit de sloep te verwijderen anders kan vorstschade ontstaan. Daarbij moeten alle waterresten en ook condens uit de voorkant en onder de vloer weg zijn.
De sloep met een wintertent afdekken; het doek wordt met behulp van steunen zo opgezet, dat sneeuw en ijs eraf kan vallen. De afdekking mag niet geheel afsluiten, zodat de lucht onder het doek kan circuleren. Bij iedere winterstalling is het belangrijk erop te letten, dat er geen puntbelasting ontstaat. Dit voorkomt je, door de sloep op meerdere grote raakvlakken te leggen. Bedenk je wel, dat sneeuw, die op jouw sloep blijft liggen, zomaar een paar honderd kilo kan wegen! Geen enkele sloep is erop gebouwd, om zo'n grote last te dragen.
De kosten voor een winterstalling binnen voor een boot lengte tot 6 meter zijn ongeveer € 500 tot € 600.

Diefstal

Voorkom diefstal door een SCM gekeurd buitenboordmotor slot te monteren en daarnaast een VbV/SCM gekeurd kabel of kettingslot (met een dikte van minimaal 1 centimeter) waarmee de sloep aan de kade wordt vastgelegd. Als de sloep op de sloeptrailer staat zorg dan voor een SCM gekeurd koppelingsslot (ook als deze is aangekoppeld aan een auto) om diefstal van de trailer en sloep te voorkomen (en bij parkeren op de openbare weg aanvullend een wielklem). Deze maatregelen worden ook door verzekeraars vereist.

Verzekering

Denk aan een bootverzekering (met eventueel boottrailerverzekering) die aansprakelijkheidsschade vergoed en eventuele schade of verlies van je eigen sloep. Onder andere Univé, FBTO en NN bieden deze aan.

Bij een sloep van 15.000 euro geeft een premieberekening bij Univé 5 euro maandpremie voor Wettelijke Aansprakelijkheid. De premie voor diefstal is 5 euro per maand en beschadigingen aan de boot ook ongeveer 5 euro per maand. Ongevallendekking en rechtshulp kosten beide ongeveer 1 euro per maand.

Pechhulp

Via ANWB, VaarZeker of Botenwacht (eerste jaar gratis) kun je je aanmelden voor pechhulp op het water. Univé biedt pechhulp ook aan bij de bootverzekering deze kost ook 5 euro per maand. Maak hiervan zeker gebruik, de meeste voorvallen gebeuren juist in het eerste jaar.

Vervoer

Lees de handleiding sloeptrailer voor het veilig vervoeren en uit het water halen en te water laten van je sloep.

Lees meer »

Handleiding boottrailer

Deze handleiding is bedoeld om je uitleg te geven over jouw boottrailer en om je te helpen veilig en met plezier gebruik te maken van jouw boottrailer. Lees deze handleiding goed en aandachtig door, voordat je de trailer gaat gebruiken.
Deze handleiding is voor je gemaakt om je te helpen de juiste trailer te kiezen. Daarnaast zul je kennis te maken met het aankoppelen van de Trailer, uit te leggen hoe je een boot te water kan laten gaan, of juist uit het water kan halen.
Daarnaast wordt er ook informatie gegeven over het afkoppelen van de Trailer en over gebruiks- en onderhoudsinstructies. Als er – ondanks zorgvuldig doorlezen van deze handleiding – nog iets niet duidelijk is, neem dan contact op.

Hoe kies ik de juiste trailer?

Het belangrijkste is dat het gewicht van de boot (samen met de motor en accessoires zoals cabriokap) lager is dan het maximum laadvermogen van de trailer. Het gewicht van je boot en motor vind je vaak door te Googlen. Veelal heb je voldoende aan het gewicht van je boot en tel je daar 10 procent bij op voor de motor en accessoires.
Vervolgens kijk je of de lengte van de boot kleiner is dan de maximum bootlengte van de trailer. Dit is van minder groot belang dan het gewicht. Bij het bepalen van de maximum bootlengte van de trailer is al rekening gehouden met een buitenboordmotor (dus je hoeft je geen zorgen te maken over de extra lengte van de buitenboordmotor). Als de boot meer dan 1 meter achter de lichtbak uitsteekt, moet deze worden voorzien van een een “lange-lading-markeringsbord” (diagonaal rood-wit gestreept, afmetingen 0,50 m bij 0,50 m). Verder mag de boot in principe aan de achterzijde van een motorvoertuig of een eenassige aanhangwagen maximaal 5 meter uitsteken, gemeten vanaf de achterste achteras. Bij een meerassige boottrailer (tandemasser) maximaal 4 meter uitsteken, gemeten vanaf de achterste achteras. De uitstekende lengte mag niet meer zijn dan 0,5 x de lengte van de boottrailer.
Een trailer moet altijd op de boot worden afgesteld om de boot schadevrij te kunnen laden en te vervoeren. Van belang is dat het gewicht van de boot (bij een buitenboordmotor vaak aan de achterzijde) zoveel mogelijk boven het dragende deel van de boottrailer komt (dus niet boven de lichtbak).
Bij een zelfstellende trailer hoeft dat vaak niet, dus ideaal als je geen ervaring hebt of verschillende boten vervoert.
Tot slot kijk je of je voertuig voldoende trekvermogen heeft voor de trailer en de boot. Dit kun je opvragen bij het RDW. Je krijgt dan een opgave voor een Maximum massa geremd (voor een boottrailer met remmen) en een Maximum massa ongeremd (voor een boottrailer zonder remmen).
Alle boottrailers zijn geschikt voor rijbewijs B (mits het gewicht van de auto, trailer en boot lager is dan 3.500 kilogram.

Als een boot een diepe kiel heeft onderaan de boot zoals een zeilboot dan zijn vaak extra stempels nodig. Als je een RIB of rubberboot hebt dan is het zaak om trompetrollen of balken te monteren en een andere boegsteun.

Boottrailer aankoppelen / afkoppelen

Stap 1: Kijk na of de trekkogelkoppeling geopend is (X-stand).

Stap 2: Controleer of de koppelingshoogte van de aanhanger ca. 5 cm boven die van het trekvoertuig ligt. Zonodig is die hoogte met behulp van het steunwiel te corrigeren.

Stap 3: Met het trekvoertuig achteruit naar de geplaatste en geremde aanhanger rijden tot de kogelkoppeling bijna precies boven de kogel aan het voertuig is. Let erop dat er zich om veiligheidsredenen geen personen tussen aanhanger en trekvoertuig mogen bevinden

Stap 4: De eventuele wielkeggen van de aanhanger verwijderen.

Stap 5: De handrem van de aanhanger losmaken.

Stap 6: Bij de oploopinrichtingen met "KH" of "GF"-handremhefboom hoeft deze alleen maar naar voren in de uitgangspositie worden getrokken. Er hoeven geen verdere vergrendelingen worden ontgrendeld of knoppen worden gedrukt. Bij oploopinrichtingen met een inschuifbare handremhefboom moet deze hiervoor eerst tot zijn maximale lengte worden uitgetrokken. Dan kan de handrem gemakkelijk worden losgezet. Als laatste moet de handremhefboom weer naar de kortste stand worden teruggeschoven.
Bij oploopinrichtingen met "HF"-tandsegmenthefboom moet aan de handremhefboom de knop worden gedrukt, voordat de hefboom losgezet kan worden. De krachtinspanning voor het drukken van de knop kan worden gereduceerd indien tegelijkertijd de handremhefboom iets aangetrokken wordt.

Stap 7: De aanhanger met de kogelkoppeling precies over de kogel trekken.

Stap 8: De trekdissel langzaam naar beneden brengen tot de kogelkoppeling duidelijk hoorbaar goed op de kogel is geplaatst, dit is te horen door een klik. Controleer aan de hand van de markering op de trekkogelkoppeling of de koppeling correct gesloten is. De wijzer springt na het correct plaatsen van de kogelkoppeling op het groene veld van de markering, die met een "+" is gekenmerkt.

Stap 9: Nu kan het steunwiel worden omhooggedraaid en in de bovenste positie worden gefixeerd.

Stap 10: Draai het breekkabel een keer om de kogelhals en haak dan de karabijnhaak aan het kabel.

Stap 11: Steek de verlichtingsstekker van de aanhanger in het stopcontact van het trekvoertuig en controleer of alle lichten het doen.

Voor het aankoppelen doet je hetzelfde in de omgekeerde volgorde.

Boottrailer aankoppelen, wat je moet weten:

Na het aankoppelen moet in ieder geval met behulp van de aanwijzer worden gecontroleerd of de kogelkoppeling correct op de kogel is geplaatst: Bevindt zich de wijzer in het groene "+" veld, dan is de kogelkoppeling correct gesloten en vergrendeld en heeft de kogel aan de auto nog genoeg slijtage reserve.
Uitsluitend in dit geval is een veilige verbinding tussen jouw voertuig en de aanhangwagen gemaakt en mogen deze aan het verkeer deelnemen. Vergeet niet de aanhanger van de handrem af te zetten en het breekkabel aan de kogelhals te bevestigen.
De breekkabel heeft de opgave, een noodremming van de aanhanger te veroorzaken, mocht de verbinding met het trekvoertuig om welke reden dan ook worden onderbroken.
Wanneer de aanwijzer in het rode "-" veld staat is de koppeling verkeerd gesloten en met de aanhanger mag in geen geval worden gereden.
Hiervoor kunnen er drie oorzaken zijn:
1. De kogel aan het trekvoertuig is al sterk versleten en biedt de kogelkoppeling niet voldoende houvast. Een nieuwe kogel heeft een doorsnede van 50,0 mm. Wanneer deze doorsnede door slijtage kleiner wordt, zij het maar ten dele, onder 49 mm, moet de kogel aan het trekvoertuig in ieder geval worden vervangen en mag niet meer worden gebruikt.
2. De kogelkoppeling zelf is erg versleten en biedt aan de kogel niet meer voldoende houvast. In dit geval moet de kogelkoppeling door een gekwalificeerde garage worden vervangen.
3. Het sluitmechanisme van de kogelkoppeling werd geactiveerd, maar er bevindt zich geen kogel in de koppeling. De kogelkoppeling ligt los op de kogel en heeft geen vaste verbinding. De koppeling springt van de kogel, zo gauw er wordt gereden. Open de kogelkoppeling als onder punt 2.1 beschreven is en probeer opnieuw de kogelkoppeling correct op de kogel te laten arreteren.
Wanneer de aanwijzer in het rode "X" veld is dan is de kogelkoppeling niet gesloten. De kogel ligt los op de kogel en zou bij het wegrijden van de kogel afspringen. De aanhanger mag in deze situatie in geen geval worden gereden!
Het koppelingsmechanisme is eventueel door verzuimde smering stroef.
Het draaibereik van de kogelkoppeling om de voertuigas bedraagt max. ±25°. In horizontale richting zijn draaihoeken in een kader van ±20° mogelijk.
Let op! Bij het overschrijden van de draaibereiken worden de componenten overbelast, de functie van de kogelkoppeling is dan niet meer gewaarborgd.
In het handvat van de trekkogelkoppeling is de toelaatbare steunlast van de betreffende trekkogelkoppeling aangegeven. Er mag niet met een negatieve steunlast worden gereden, omdat dit de rijstabiliteit van de aanhanger negatief beïnvloedt. Een negatieve steunlast kan heel eenvoudig door een gewijzigde belading van de aanhanger worden vermeden.
Om een optimaal rij- en remgedrag van de aanhanger te kunnen waarborgen is het per se nodig dat de koppelhoogten van trekvoertuig en aanhanger overeenstemmen. Volgens DIN 74058 moet de stand van het koppelpunt bij de aanhanger bij 430 ±35 mm boven het punt liggen waar het wiel op de grond staat. Ter controle van de koppelhoogte moet de aanhanger en het trekvoertuig exact horizontaal staan en tot op het complete toelaatbare gewicht beladen zijn. Bovendien moet de wieldruk aan de voorschriften van de producent voldoen.
De kogeldruk is de verticale kracht van de trailer op de trekhaakkoppeling. Het typeplaatje op de trekhaak geeft aan wat het maximaal toegestane gewicht op de kogel is (meestal 50 tot 150 kilogram).
De toegestane kogeldruk van een beladen boottrailer moet minstens 5% van het aangehangen gewicht zijn. Dus bij gewicht van 1.000 kilogram (boot met trailer) tenminste 50 kilogram kogeldruk. De gewenste kogeldruk is meestal tussen de 50 en 80 kilogram. Om deze snel te bepalen kun je 75 kilogram aanhouden. Controleer de kogeldruk met de boot op de trailer.
Je kunt de kogeldruk meten met een kogeldrukmeter (disselweger) of een gewone personenweegschaal. Het is van belang dat de trailer horizontaal (waterpas) staat. Leg bij een personenweegschaal een plank op de weegschaal om de kracht over een groter oppervlak te verdelen. Zet vervolgens een stuk hout rechtop tussen de koppeling en de plank en laat de trailer daarop steunen.
Bij een te lage kogeldruk leunt de boottrailer onvoldoende op de trekhaak. Dan is er te weinig de stabiliteit van de combinatie. De boottrailer kan hierdoor gaan slingeren bij zijwind en inhalende vrachtauto's, en dat is erg gevaarlijk. Gaat de combinatie toch slingeren rem dan zo hard mogelijk.
Bij een te hoge kogeldruk kan de auto te ver doorveren (en heeft dan te weinig grip bij de voorwielen).
Als het zwaartepunt van de boot zich boven het hart asstel (tandemas) of de hart as (enkelasser) dan is de koppelingsdruk in de meeste gevallen goed.
Als de kogeldruk niet optimaal is dan kun je deze vergroten of verkleinen door de boot naar voren of achteren te verplaatsen. Dit kun je instellen door het verplaatsen van de liersteun.
Monteer de losbreekkabel. De breekkabel zorgt ervoor dat een ongeremde boottrailer blijft aangekoppeld wanneer deze onverhoopt los komt van de auto. Bij een geremde boottrailer zal de kabel zorgen dat de boottrailer zelf remt en tot stilstand komt (de breekkabel breekt daarbij los).
Na het aansluiten van de verlichtingsstekker controleer of de verlichting van de boottrailer functioneert. Als je een 7-polige stekkerdoos op de auto hebt dan kun je met een adapter de koppeling maken met de 13-polige stekker van de boottrailer. Het gaat dus om een adapter type 7-polig naar 13-polig in plaats van 13 naar 7 polig.
Zet het neuswiel omhoog. Zorg bij kleinere neuswielen dat het neuswiel in de inkeping komt zo dat deze vast komt te zitten en klem het neuswiel vast tegen de trailer.
Controleer de banden jaarlijks op droogtescheuren. Controleer de juiste bandenspanning voor de veiligheid, om brandstof te besparen en beperk zo bandenslijtage.
Het toegestaan maximaal trekgewicht van de auto is berekend op het gewicht van de trailer met boot (en motor). Dus hou rekening met de belading.
Klik bij een ongeremde boottrailer de kentekenplaat vast op de lichtbak (verlichtingsbak aan achterzijde trailer).
De boot mag nooit aan de voorzijde van de koppeling van een aanhangwagen uitsteken. Bij het draaien zal deze tegen de auto botsen.
De boot mag tot 20 centimeter aan elke zijkant uitsteken, anders moet de boot voorzien zijn van markeringsborden.
De totale breedte van de boottrailer mag nooit meer bedragen dan 2,55 meter.

Instellen van de koppelingshoogte (alleen bij hoogteverstelbare trekdissels)

De hoek tussen de trekdissel en het tussenstuk is van –10° tot +49° verstelbaar. Het aandraaimoment is afhankelijk van het toelaatbare grens gewicht van de aanhanger en de lengte van het tussenstuk. (zwenkarm lengte).
Het nauwkeurige aantrekdraaimoment vindt u in de aanbouw-instructies voor de hoogteverstelbare trekinrichting.
Tussen de trekdissel en de oploopinrichting kan naar keuze een hef- en verstelinrichting worden ingebouwd. De stuurarmen van deze verstelinrichting laten een zwenkarm van –10° tot +49° in zes verschillende hoek posities toe.
Afstellen:
Na het verwijderen van de borgclips aan de spanmoeren kunnen deze worden losgedraaid tot de tanden vrij zijn. Daarna kan de hoekpositie van het tussenstuk worden gewijzigd.
Er moet in ieder geval op worden gelet dat de oploopinrichting, en dat de trekinrichting altijd parallel t.o.v. de trekdissel staat. Als dit niet het geval is mag niet worden gereden!
Na het afstellen van de koppelingshoogte worden de kerfvertandingen met de spanmoeren samengespannen en met de borgclips tegen losdraaien beveiligd.

Controle van nieuwe voertuigen

Na de eerste rit, uiterlijk na 50 km moeten de wielmoeren worden nagekeken.
Controleer voor iedere rit:
- toestand van de banden/genoeg luchtdruk?
- functie van de verlichting
- disselsteunwiel omhoog en gefixeerd? (het steunwiel moet altijd parallel t.o.v. de rijrichting zijn.)
- kogelkoppeling veilig gearreteerd? (de kogelkoppeling moet zich goed om de kogel hebben gesloten. Je kunt dit aan de opgeplakte resp. ingekerfde markering in de trekkogelkoppeling (zie 2) aflezen). De aanhanger mag alleen dan worden gereden als de wijzer naar het groene veld met de "+" markering wijst!
- breekkabel aangehaakt?
- handrem losgezet?
- bij hoogteverstelbare trekinrichting: vaste zit van de scharnieren?
- beveiliging van de bouten?

Beginselen voor een veilig aanhangergebruik

Een overbelading en daarmee een overbelasting van de chassisonderdelen is niet toelaatbaar
Externe veranderingen van het zwaartepunt door verkeerde belading moet per se worden vermeden.
Zware voorwerpen zijn in het bereik van de assen zo diep mogelijk op te bergen.
Geen overbelasting door een onverantwoorde of ruwe manier van rijden of verkeerde behandeling. Slagen en stoten moeten worden vermeden.
De rijsnelheid moet aan de rijbaan en de belading resp. de belading van de aanhanger worden aangepast. Dit geldt in het bijzonder voor bochten.
Noteer het chassisnummer voor opsporing na diefstal. Als de boot op de boottrailer staat zorg dan voor een CCV / SCM gekeurd koppelingsslot (ook als deze is aangekoppeld aan een auto) om diefstal van de trailer en boot te voorkomen (en bij langdurig parkeren op de openbare weg aanvullend een wielklem - Overigens mag je in de meeste gemeente maximaal 3 dagen de boottrailer op de openbare weg parkeren). Deze maatregelen worden veelal ook door verzekeraars vereist.
De boottrailer valt onder je WA-dekking van je autoverzekering mocht je schade veroorzaken. Dit geldt alleen wanneer de boottrailer op dat moment aan de auto gekoppeld is. Neem een aanhangwagenverzekering mocht je schade veroorzaken als de boottrailer niet aan gekoppeld is of bij schade van buitenaf (bijvoorbeeld brandschade) of bij diefstal. Een volledig casco (allrisk) dekking voor een boottrailer met een waarde van 2.000 euro kost ongeveer 72 euro op jaarbasis. Ga na of de boottrailer onder de inboedelverzekering valt dat komt namelijk voor wanneer er geen kentekenverplichting is.

Boot te water laten:

Belangrijk: Sluit de eventuele geopende lensplug (meestal aan de de onderkant van de spiegel (achterzijde)).
Denk eraan de lichtbalk van de trailer vóór het laden en het lossen te verwijderen. Hang de stekker zo op dat de stekker niet onder water kan komen.
Maak het eventuele kantelmechanisme gereed door deze los te koppelen.
Zorg dat de buitenboordmotor is gekanteld om te voorkomen dat de propeller de grond raakt.
Rij de auto met trailer achteruit rijden naar de helling met geopende ramen voor communicatie. Bij de helling controleert iemand of de boot goed te water komt en bijvoorbeeld geen stenen of andere obstakels raakt in of uit het water.
De trailer hoeft niet al te diep in het water (tot de as van de wielen, het beste is als de as droog blijft). Met de lier de boot laten zakken. Let op dat de ratel je kan verwonden als deze wordt losgelaten.
In de boot zit eventueel een persoon (aan voorkant instappen) om controle te houden en om met twee lijnen de sloep op koers te houden en langszij de wal te manoeuvreren.

Boot uit het water halen:

Verwijder de lichtbak en zorg dat de stekker niet te water komt.
Zorg dat twee lijnen aan boord gereed liggen. Zorg eventueel voor iemand in de boot die controle kan houden.
Maak de lierband vast aan het traileroog.
Manoeuvreer de boot met behulp van de lijnen recht achter de trailer. Zorg dat de boeg recht voor de kimrol komt en trek de boot op de trailer met de lier.
Zet de boot altijd vast aan de lier voorop, hierdoor kan de boot niet naar achteren verschuiven tijdens het vervoer.
Let op de trailer moet altijd nog op de boot worden afgesteld (dit kan je zelf verzorgen of bij geen ervaring door een watersportbedrijf). Het op de juiste positie zetten van de boot ten opzichte van de boottrailer ofwel het instellen van de rollers, stempels, boegsteun en assen en daarmee remsysteem is van groot belang.
Het is van belang dat rollen aan de grootte van de boot aangepast worden, zodat de grootste druk aan de kiel en aan de kim is (de hoek waar de vloer in de zijkant overgaat). Kielrollen (dat zijn de onderste rollen) dragen het gewicht. Als een kielrol de boot niet ondersteunt stel deze dan hoger in (dat kan terwijl de boot op de trailer ligt). De kimrollen zorgen voor de juiste verticale ondersteuning van je boot. Het beste kun je deze vrij laag stellen voordat je de boot op de trailer laadt (zodat de boot op de kielrollen steunt). Vervolgens stel je de kimrollen zo hoog mogelijk. Als een kiel(boot) hoger is kan met name de achterkant strakker worden vastgezet door stempels toe te passen in plaats van rollen.
Plaats bij brede boten een set extra opdraaistempels voor extra stabiliteit.
Denk eraan de boot op de trailer vast te binden met 2 of meerdere ratelspanbanden met ratel. Een lengte van 5 meter is meestal voldoende en een werkspanning van 1.000 kilogram. Anders kan de boot van de trailer geraken door bijvoorbeeld wind of een aanrijding. Om de boot te beschermen kun je speciale hoekbeschermers, schuimrubber, een doek of karton gebruiken tussen de sjorband en de boot.
Zorg voor een goede spreiding van de spanbanden. Zet een spanband op een kwart bootlengte van de boeg (voorzijde). Plaats ook een spanband op een kwart bootlengte van de spiegel (achterzijde). Maak waar mogelijk gebruik van de speciale oogbouten. Als een boot speciale punten zoals een kikker heeft waar een spanband makkelijk doorheen geleid kan worden dan is dat de beste optie.
Let op dat je de band van de spanband zover mogelijk door de ratel heen trekt alvorens de ratel te gebruiken. Zo voorkom je dat er teveel band vast komt te zitten in de ratel.
Controleer of de boot niet meer zijdelings kan bewegen anders zit de boot niet goed vast op de boottrailer.
Zet een RIB boot altijd vast aan de polyester romp in plaats van over de tubes (om slijtage en lekkage en daardoor een los liggende RIB te voorkomen).
Monteer de lichtbalk weer en controleer of de verlichting functioneert.
Zet luiken en losse uitrusting vast omdat anders deze voorwerpen uit de boot kunnen vallen of waaien.
Spoel de trailer af als deze in contact is geweest met zout water met name de binnenkant van de remtrommels.
Overweeg de aanschaf van een anti slingerkoppeling (stabilisatorkoppeling). Zo breng je de trailer weer in balans te brengen mocht deze onverhoopt gaan slingeren door bijvoorbeeld zijwind of slecht wegdek.
Open de lensplug bij (meestal aan de de onderkant van de spiegel (achterzijde) van de boot zodat het aanwezige water eruit kan lopen.

Boottrailer afkoppelen:

Zet de boottrailer op de handrem indien beschikbaar.
Plaats wielkeggen bij een schuine ondergrond om te voorkomen dat de trailer wegrijdt.
Ontkoppel de breekkabel en verlichtingsstekker.
Alle KNOTT-trekkogelkoppelingen zijn met een veiligheids-controleaanwijzer toegerust. Deze bestaat uit duidelijk ingekerfde symbolen, die met een rood – groenrood etiket met dezelfde symbolen overgeplakt zijn, en uit een wijzer. Wanneer het etiket beschadigd is, wordt het verwijderd en de inkerving gebruikt, of het etiket wordt vernieuwd, waarbij de scheidslijnen van etiket en inkerving overeen moeten stemmen.
Om te openen koppelhandvat omhoog trekken en dan naar voren zwenken. (De koppeling blijft vanzelf in de "geopend" stand waarbij de wijzer naar het rode veld met het grote "X" wijst.)
Beweeg de koppelingsgreep omhoog en vervolgens naar voren om de koppeling te openen. Draai vervolgens het neuswiel omhoog, dan blijft de koppelingsgreep omhoog staan en is de boottrailer afgekoppeld.
STOP! Met de aanhangwagen mag in deze stand in geen geval worden gereden.
Let op! Niet met de vingers in de geopende trekkogelkoppeling komen! Al een kleine druk op de bolkap kan het veerbelastte sluitmechanisme activeren en tot verwonding van de vingers leiden.

Gebruiks- en onderhoudsinstructies KNOTT-chassiscomponenten met bedrijfsvoorschriften:

De volgende gebruiks- en onderhoudsinstructies met gebruiksvoorschriften gaan over KNOTT-chassiscomponenten. Ze maken deel uit van garantiebepalingen; bovendien zijn de desbetreffende gebruiksvoorschriften van de producent in acht te nemen. Om de veiligheid bij het gebruik en in het verkeer te behouden moeten de onderhoudswerkzaamheden volgens de voorgeschreven intervallen worden doorgevoerd. Onderhoud, reparaties resp. vervanging van aan slijtage onderhevige onderdelen aan het onderstel en in de reminstallatie mogen uitsluitend door een gekwalificeerde garage worden doorgevoerd. Er mogen uitsluitend originele KNOTT vervangingsdelen worden gebruikt, om
a) de functie en veiligheid te garanderen,
b) waarborg- en garantieclaim te behouden,
c) de bedrijfstoestemming volgens nationale en internationale voorschriften te behouden
De reminstallatie, in het bijzonder de oploopinrichting, de wielremmen en ook de dissel zijn volgens de geldige EG-richtlijnen gekeurd en mogen alleen in de goedgekeurde combinatie worden gebruikt. KNOTT-chassis bestaan uit de trekkogelkoppeling, de oploopinrichting, de overbrengingsinstallatie, de wielremmen in verbinding met KNOTT-rubber-, torsie- en staal-torsie-veerassen en evt. de dissel, de trekstangen of de langsliggers.

Lees meer »

Welke sloep past bij jou?

Een sloep is bedoeld voor recreatief gebruik op het water. Daar zijn de meeste mensen die een sloep kopen het over eens. Maar bij het uitzoeken van een sloep wordt men vaak verrast door de vele mogelijkheden en variaties. Familiesloepen, tendersloepen, kajuitsloepen, klassieke sloepen en ga zo maar door.
Ontdekken welke sloep het best bij je past is dan ook een hele opgave. Wij helpen je hier graag een handje bij.
Je kunt hiervoor natuurlijk altijd contact met ons opnemen. Hieronder lees je alvast vijf zaken waarop je kunt letten en waar je je uiteindelijke keuze op kunt baseren.

De sloepgrootte

Een van de eerste dingen die je normaliter bepaalt is de grootte van de sloep.
De grootte hangt vooral af van het aantal mensen waarmee je gaat varen. Als je van plan bent vooral alleen of met z’n tweeën te gaan varen, dan is het logisch dat een kleine sloep volstaat. Uiteraard heb je een groter exemplaar nodig wanneer je met familie of vrienden ermee op uit wilt.
Het aantal opvarenden heeft
daadwerkelijk een grote impact op het formaat dat de sloep moet hebben. Bedenk immers: al die mensen nemen waarschijnlijk ook spullen mee.

Het soort sloep

Sloepen zijn er zoals gezegd in diverse soorten. Welk soort het best bij je past hangt af van je eigen intenties. Als je bijvoorbeeld van plan bent er voor meerdere dagen op uit te trekken met je sloep, dan is een kajuitsloep zeker het overwegen waard. Zo kun je comfortabel overnachten op het water.
Een andere bekende sloepsoort is de tendersloep. Dit is een extra sportieve, moderne en comfortabele sloep. Verder is met een tender een hogere maximumsnelheid mogelijk.

Motor

Wat betreft de motor heb je twee opties: brandstof of elektrisch.
Elektrisch varen heeft de laatste jaren aan populariteit gewonnen. De aanschaf hiervan is dan wel wat duurder, maar het varen zelf is vervolgens stukken goedkoper. Bovendien is een elektrische motor stiller, stankvrij en beter voor het milieu.
Een brandstofmotor heeft dan weer als voordelen dat de aanschafkosten lager zijn en dat deze krachtiger is. Ga je vaak in ‘open’ water varen, dan is een brandstofmotor dus een betere optie.
Daarnaast heb je nog de keuze tussen een buitenboordmotor en een binnenboordmotor. Een belangrijke keuze voor het karakter van je sloep! Binnenboordmotoren zijn doorgaans duurder, maar daar staat tegenover dat deze meer stabiliteit en veiligheid bieden.

Materiaal

Nog een cruciale beslissing die je neemt wanneer je een sloep koopt: van welk materiaal moet deze vervaardigd zijn?
Sommigen vallen meteen voor de karaktervolle houten sloepen. Deze hebben natuurlijk een unieke uitstraling, maar vergen ook veel onderhoud.
Een polyester sloep is wat betreft onderhoud veel aantrekkelijker. En een stalen sloep blinkt weer uit in stevigheid, een lage prijs en een vaste waterligging.

Personaliseer je sloep

De laatste stap in het aanschafproces is doorgaans het personaliseren van je sloep.
Met accessoires of kleine aanpassingen geef je je vaartuig extra luxe en persoonlijkheid. Denk hierbij aan het type bekleding en het soort kussens. Ook kun je bijvoorbeeld extra opbergruimte, een koelkastje of een muziekinstallatie laten inbouwen.

Lees meer »